?上周，新能源汽車的號牌，在我國多個城市正式啟用，到2018年上半年，這種新號牌將要覆蓋全國。如今一說起要買車，周圍肯定會有朋友推薦新能源汽車。這種車不僅綠色環(huán)保，而且使用成本也很低，在一些城市甚至不受限行的約束。但記者在全國多個城市調(diào)查發(fā)現(xiàn)，給新能源車充電，可是一個大難題。

汽油車占車位 新能源車"鞭長莫及"

世界上zui痛苦的事情，莫過于充電樁就在眼前，但車位卻被汽油車占了。這恐怕是很多新能源車主zui大的心病。

記者來到北京市北三環(huán)的數(shù)碼大廈調(diào)查發(fā)現(xiàn)：地面停車場上有4個充電樁，但所有的車位都被汽油車占上了。

北京北三環(huán)南側(cè)數(shù)碼大廈停車場 保安：現(xiàn)在好像應(yīng)該充不了了。

記者：我看現(xiàn)在全被人占著呢。

北京北三環(huán)南側(cè)數(shù)碼大廈停車場 保安：沒法充，充電去地下，地下有充電樁。

來到地下停車場一看，10多個充電樁也基本被占領(lǐng)了，真正能充電的車位，只剩下了兩、三個。城市里車位緊張，新能源充電車位，因為被汽油車占領(lǐng)而形同虛設(shè)，這個問題可不是只在北京存在。

河北石家莊市民 王女士：但是（充電樁）很多時候，會被普通的汽車占用。

部分充電樁"離線"半年 已成擺設(shè)

在溫州某大廈樓下的充電點(diǎn)，4個充電樁無人使用，而且還被安裝了地鎖，似乎成了的停車位。在一些地方，充電樁只是擺設(shè)，記者在山東濟(jì)南某大型停車場看到，雖然4月份已安上了充電樁，但至今都屬于離線狀態(tài)。停車場的工作人員說，設(shè)備正在調(diào)試過程中，至于要調(diào)試到什么時候，現(xiàn)在仍然不能確定。

業(yè)主申請充電樁 小區(qū)物業(yè)怕"火災(zāi)"

目前的新能源汽車，一般快充需要1個小時、慢充需要7個小時左右。不少人就想把充電樁放在家里，但實(shí)際上也碰到了問題。

山東濟(jì)南的邵，小區(qū)里并沒有安裝充電樁，但邵有自己的車位，他向小區(qū)物業(yè)提出要安裝充電樁，但小區(qū)物業(yè)一直沒有答應(yīng)。

山東濟(jì)南 邵：但是我這邊小區(qū)不讓裝，說是電的問題，怕引起火災(zāi)等問題。

車主"飛線"充電 不方便且存在危險

充電樁不好安裝，不少業(yè)主就只能用出所謂的“下策”，那就是買一根長長的插線板，從家里接到汽車邊長充電，這種做法還有個俗稱，叫“飛線”。

山西太原 張：平時我把車開到家門口窗戶底下，扯一根很長的線出來（充）。有時候回得晚了，停了別的車，充不了電了。需要拉很長的線挺不方便的，遇到刮風(fēng)下雨的時候也不好充，非常不方便。

山西運(yùn)城河津市民 韓建棟：我希望在所有的公共場合，方便停車的地方安上充電樁，讓我們出門的時候沒有憂愁，到哪里沒電到哪里就能充電。

目前我國新能源汽車每年的產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到50萬輛左右，占比達(dá)到了*的一半，預(yù)計2020年，這個數(shù)字會達(dá)到200萬輛。但充電不方便，的確擋住了很多人的新能源汽車路。

充電樁企業(yè)虧損 期待集中式充電站

山西運(yùn)城的原，2年前開了一家新能源汽車銷售商行，但至今賣出去的車也不到20輛。

山西運(yùn)城某電動汽車總匯總 原：老百姓也知道這個省錢，就是充電設(shè)施不到位，像這個車，百公里只是五塊錢的電費(fèi)，沒有充電樁，到哪充電去啊？

目前，全國運(yùn)營充電樁的企業(yè)普遍虧損。一些運(yùn)營者表示，他們更傾向于集中式的充電站，主要有兩個優(yōu)勢。

?河北石家莊某車行新能源充電樁運(yùn)營 宋恩蕾：*種優(yōu)勢的話，要比這種點(diǎn)狀似的充電站要便宜。第二種優(yōu)勢，就是我們的車位，不會被其它車輛，或者社會車輛所占有。

多部門鼓勵 加強(qiáng)小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)

而對于居民小區(qū)里的電樁難建設(shè)問題，從工信部到各地，也相繼出臺了相關(guān)規(guī)定，鼓勵新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。充電難題需要各方面共同努力，在體制、技術(shù)和市場上多管齊下。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長 董揚(yáng)：比如說過去我們電動汽車行駛100多公里，現(xiàn)在200多公里，將來300公里、400公里。那么400公里的行駛里程，對充電的要求和100公里是不一樣的，所以必須經(jīng)過長時間的努力，而且大家不是說簡單消極等待，都要努力。